日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)、備受重視的節(jié)能概念，都讓許多車廠繃緊神經(jīng)并加速節(jié)能動(dòng)力的發(fā)展，不管是過去大排氣量至上的Ford(福特)或GM(通用)，抑或擁有強(qiáng)勁輸出的Ferrari(法拉利)或Lamborghini(藍(lán)寶基尼)等，不和環(huán)保扯上邊就賺不了未來的錢，因此不難想見大家會(huì)前仆后繼地投入節(jié)能動(dòng)力開發(fā)。

　　而一向競爭激烈的BMW(寶馬)與Mercedes-Benz(奔馳)當(dāng)然也在節(jié)能車款的競爭之列，只是當(dāng)BMW搞出了EfficientDynamic(高效動(dòng)力)的同時(shí)，Mercedes-Benz(奔馳)除了也有BlueEfficiency技術(shù)外，怎沒有較明顯的動(dòng)作出現(xiàn)？尤其當(dāng)多數(shù)BMW已經(jīng)掛載雙渦輪缸內(nèi)直噴引擎的同時(shí)，難道Mercedes-Benz只打算讓BlueEfficiency的發(fā)展停留在缸內(nèi)直噴與稀薄燃燒？

　　 或許情況不若大家所想！最近Mercedes-Benz的研發(fā)總監(jiān)Thomas Weber在接受訪問時(shí)即表示Mercedes-Benz并非沒做，真正的好戲其實(shí)在后頭！據(jù)了解，從2010年開始Mercedes-Benz將會(huì)為多部掛載V8引擎的新車換上結(jié)合渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)的新引擎，這些引擎的共通點(diǎn)就是缸數(shù)更少、燃油效率更佳、二氧化碳排放量更低。至于首先將掛載新引擎的車款則包括大改款CLS、小改款R-Class以及CL-Class等車款。

　　舉例來說，像目前多部搭載6.2升或6.3升V8引擎的AMG車型，在2011年式新車上將換搭5.5升渦輪增壓引擎；至于非AMG性能車型，則會(huì)由目前的V8引擎改掛渦輪增壓V6引擎，甚至在短時(shí)間內(nèi)，Mercedes-Benz還會(huì)提供多種不同的油電混合動(dòng)力供各個(gè)車款搭載。

　　 所以說當(dāng)Mercedes-Benz對(duì)決BMW，BlueEfficiency也將與EfficientDynamic掀起一波新的戰(zhàn)火，即使這還是無法改變『汽車等于高二氧化碳排放量產(chǎn)物』的事實(shí)，至少能夠?qū)⑵噷?duì)環(huán)境的傷害降至最低，我們當(dāng)然樂見有更多的相關(guān)技術(shù)能夠持續(xù)被用于市售車款之上。