目前我國疫情得到全面有效的控制，我市國際物流行業也已全面復工，然而國外疫情還在不斷蔓延，許多國家宣布進入緊急狀態，國際物流通道受阻，國際物流行業全面復產還需要方方面面的支持。

因需求下降、供應鏈斷裂，國際航空海運將在一段時間內繼續呈低迷狀態;在公路運輸方面，隨著國內疫情得到有效遏制，亞太的陸運恢復近七成，但是歐洲的陸運不容樂觀。

疫情對全球物流業的打擊可以從供需兩端來分析，在需求端，疫情會帶來必選消費品的增加，可選消費品的減少，總體的需求下降。在供應鏈端，全球產業鏈條的多點受限使得商品供應出現短缺，另外運輸能力也成為最容易被打擊的一環，疫情還將人力不足的問題凸顯了出來。

在全球范圍內，歐洲物流市場供應鏈緊張的現象尤為顯著。歐盟內部市場貨運十分依賴公路交通。據歐盟統計局數據，2019年歐盟內部市場77%的貨物流轉通過公路交通完成，鐵路與內河航運分別占據17%和6%的份額。

目前歐洲和美國的疫情較為嚴峻，但在人員和商品的流通方面，歐美采取的是不同的政策，這也導致了其物流效率的不同。歐洲各國關閉國境后，歐盟的邊界不復存在。而美國各州之間的政策是凍結人口的流動，貨物目前是暢通的。

受疫情影響，規模物流企業經營成本增加，中小企業面臨“斷炊”風險。為此，市交通運輸局幫助企業對接稅務、金融保險等部門，落實社保延期繳納、保險減免、銀行貸款利率下浮等惠企政策，引導規模物流企業轉變經營結構和管理模式，提升市場競爭力。同時引導中小物流企業進行市場資源整合，尋求抱團取暖，共渡難關。

隨著全球多國宣布進入緊急狀態，國際物流業面臨貨量減少、局部物流網絡不暢等困境。疫情是一個拐點，也是一個新起點，對部分物流企業來說，他們正在積極尋求應對之策，加快轉型升級的步伐。

全球物流背后的本質是全球貿易。目前，對國際物流業應有的支持措施主要包括兩個方面，一方面是推動“國家隊”入場;另一方面是給予正在建設國際物流體系的企業更多支持。這將支撐國內制造業更好地走向全球。