尾氣零排放不等于無(wú)污染

        因?yàn)椴幌钠?，不產(chǎn)生廢氣排放，電動(dòng)車被認(rèn)為是零排放無(wú)污染，環(huán)保性最優(yōu)的車型，并被視為汽油車的最終替代品。

        然而，電動(dòng)車真的是零污染嗎？

        “我們現(xiàn)在搞的很多所謂低碳產(chǎn)業(yè)，其實(shí)并不低碳。最典型的例子是什么呢？就是電動(dòng)車。大家有沒有想過電是怎么來(lái)的？在美國(guó)和歐洲，發(fā)電廠因?yàn)榄h(huán)保的問題不敢燒煤，主要是燒天然氣發(fā)電，或者是核能發(fā)電?？墒侵袊?guó)呢？69%的能源消費(fèi)都是煤炭，全面推廣電動(dòng)車意味著什么？意味著過去22.2%的燒石油的汽車現(xiàn)在改成了間接燒煤，這樣中國(guó)91%的能源消費(fèi)都變成煤炭了。

        可是燒煤意味著什么呢？第一，沒有真正低碳。第二，更多污染，這包括氮氧化合物，二氧化硫。

        這是著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平日前發(fā)表在他博客中的一段文字，隨后被多家網(wǎng)站轉(zhuǎn)載。

        事實(shí)上，這的確是電動(dòng)車推廣前必須深刻思考的問題。在核聚變發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等低碳發(fā)電技術(shù)成熟之前，電動(dòng)汽車只是把污染的排放轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠而已。

        另外，電池在生產(chǎn)和回收過程中所產(chǎn)生的污染同樣不小。“如果電池不搞好回收利用，電動(dòng)汽車的系統(tǒng)性污染要遠(yuǎn)比汽油機(jī)型汽車高上成百上千倍。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪說(shuō)。

        推廣的時(shí)機(jī)還未成熟

        盡管技術(shù)上還存在著很多爭(zhēng)論，但許多廠家為爭(zhēng)奪資源和話語(yǔ)權(quán)，盲目上馬圈地，已讓新能源車還未推廣就已身陷重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩的隱憂。

        去年3月出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出，2011年我國(guó)要形成50萬(wàn)輛新能源汽車產(chǎn)能。然而，據(jù)各地已經(jīng)披露的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃顯示，規(guī)劃產(chǎn)能總和已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過50萬(wàn)輛。其中，北京和上海都計(jì)劃2010年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到1萬(wàn)輛；長(zhǎng)安汽車擬首期投資25億元建設(shè)新基地，最終產(chǎn)能將達(dá)到60萬(wàn)輛整車、200萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；吉林省計(jì)劃依托一汽集團(tuán)等企業(yè)，2012年形成5萬(wàn)輛新能源汽車產(chǎn)能；號(hào)稱電動(dòng)車之王的比亞迪汽車盡管未公布其新能源汽車規(guī)劃，但其產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他汽車企業(yè)已不是秘密。

        這其中有多少真正具有科技含量的新能源車，實(shí)在很難說(shuō)。一位憑借電動(dòng)車項(xiàng)目獲得過國(guó)家級(jí)技術(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)的技術(shù)人員坦言，目前中國(guó)的新能源車產(chǎn)業(yè)魚龍混雜。各類企業(yè)千方百計(jì)地搭上新能源車的邊，一些研究機(jī)構(gòu)也放下身段，出于商業(yè)目的而為企業(yè)做嫁衣、找活路，導(dǎo)致新能源車配套產(chǎn)業(yè)真真假假，魚龍混雜，出現(xiàn)了眾多在技術(shù)上既不環(huán)保、更不節(jié)能的“偽新能源車”。

        而對(duì)個(gè)人購(gòu)買新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼的政策遲遲不出臺(tái)，很大程度上也是因?yàn)檎谶@方面有所顧慮。“有風(fēng)險(xiǎn)。”杭州市經(jīng)委汽車工業(yè)處處長(zhǎng)何秀林說(shuō)，目前新能源，尤其是純電動(dòng)汽車的技術(shù)還不成熟，倉(cāng)促出臺(tái)補(bǔ)貼措施擔(dān)心引來(lái)負(fù)面效果。“國(guó)外那么多技術(shù)先進(jìn)的汽車巨頭都沒搞出來(lái)，我們的產(chǎn)品真的經(jīng)得起考驗(yàn)嗎？”

        中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)指出，我們現(xiàn)在最應(yīng)該做的，是研究生產(chǎn)工藝，用成熟的工藝保證質(zhì)量，用批量生產(chǎn)來(lái)降低成本，然后再批量推廣使用。

        全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)則建議，在目前國(guó)家有關(guān)新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)尚未確立的情況下，不應(yīng)大規(guī)模推廣新能源汽車。