新能源汽車目前主要包括混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄嚒⒋济哑嚕袌?chǎng)上主要以前兩者電動(dòng)車為主，它們的核心技術(shù)在于動(dòng)力電池。據(jù)專業(yè)人士介紹，鋰電池現(xiàn)在主要運(yùn)用于混合動(dòng)力汽車方面，但技術(shù)還不成熟；鎳氫(NiMH)電池在純電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)上表現(xiàn)出色但對(duì)其技術(shù)的完善也仍還需要花上十多年的時(shí)間。另外，電池昂貴，成本占去整車1/3以上，還有電池重量、可靠性、壽命等問(wèn)題待解決，飛思卡爾半導(dǎo)體中國(guó)區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理康曉敦就認(rèn)為，與混合動(dòng)力汽車在歐美國(guó)家及日本已形成產(chǎn)業(yè)化不同，國(guó)內(nèi)還處于起步階段，沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化。

        什么叫產(chǎn)業(yè)化？簡(jiǎn)單的說(shuō)就是各項(xiàng)技術(shù)成熟可以標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)推向市場(chǎng)。其實(shí)，我國(guó)很早就開(kāi)始了對(duì)動(dòng)力電池的研發(fā)，技術(shù)水平并不低，但由于沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化，研究動(dòng)力電池的企業(yè)由于缺乏對(duì)汽車零部件生產(chǎn)制造的知識(shí)以及生產(chǎn)理念的理解，很難制造出性能優(yōu)良的車用動(dòng)力電池。另外，國(guó)家各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一也妨礙了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

        市場(chǎng)的反應(yīng)同樣如此，大多數(shù)購(gòu)車族對(duì)電動(dòng)車最大擔(dān)憂就是充電問(wèn)題。有人以比亞迪e6的快速充電要花上15分鐘為例，認(rèn)為就算車主們能耐心等待15分鐘的充電時(shí)間，也難免造成充電站的排隊(duì)長(zhǎng)龍。加之，電池的城市充電設(shè)備亦沒(méi)有建立，也讓人覺(jué)得現(xiàn)在買新能源汽車還不成熟，畢竟誰(shuí)也不想車子跑到半路沒(méi)電熄火。

        由此可見(jiàn)，新能源汽車的發(fā)展有賴于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的通力合作以及政府對(duì)基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)的不斷完善。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)首個(gè)省級(jí)規(guī)劃的新能源產(chǎn)業(yè)基地已經(jīng)落戶遼寧，而由北汽福田牽頭的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也宣告成立；近日，國(guó)家電網(wǎng)在年度工作會(huì)議中提出，計(jì)劃2010年在全國(guó)27個(gè)城市鋪開(kāi)建設(shè)電動(dòng)車充電站，可以預(yù)見(jiàn)新能源汽車將會(huì)在未來(lái)十幾年里更加火熱。

        挖掘傳統(tǒng)汽車減排潛力

       國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)李鋼認(rèn)為："雖然全球都在推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，但它離主力消費(fèi)市場(chǎng)還較遠(yuǎn)，普及需要較長(zhǎng)時(shí)間。傳統(tǒng)汽車仍有升級(jí)潛力，節(jié)能減排效果明顯，一段時(shí)期內(nèi)，傳統(tǒng)汽車的統(tǒng)治地位不可動(dòng)搖。"

       傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排主要表現(xiàn)在減少功率損耗和提高燃燒效率兩方面。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家介紹，通過(guò)減輕汽車自重、采用新型材料、簡(jiǎn)化車身、提高內(nèi)燃機(jī)效率等措施，可以大幅度減少燃油消耗和排放。僅渦輪增壓和缸內(nèi)直噴稀薄燃燒兩項(xiàng)技術(shù)就可以節(jié)約燃油20%以上，減少二氧化碳排放15%以上。

       可以看到未來(lái)十年里汽車產(chǎn)業(yè)的低碳任務(wù)仍需通過(guò)傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)升級(jí)來(lái)完成。

　　加快低碳排放相關(guān)制度的建立

       汽車產(chǎn)業(yè)鏈條包括生產(chǎn)設(shè)備、鑄造工藝和原材料的加工等。要達(dá)到真正的低碳，必須從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條著手，各個(gè)環(huán)節(jié)都符合碳排放的指標(biāo)，才能事半功倍。因此，低碳排放相關(guān)制度的建立便成為平衡整個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵。如地方碳排放指標(biāo)核定工作、建立碳排放交易機(jī)制、開(kāi)展碳排放交易試點(diǎn)和碳排放問(wèn)責(zé)制等都急需建立和完善。