在日本，根據(jù)環(huán)保車型的情況，汽車的重量稅和購置稅的減免幅度也會有不同。例如電動汽車、插電式混合動力汽車、清潔動力車、混合汽車、天然動力車——也就是業(yè)界公認的新的下一代汽車，其重量稅和購置稅將會全免的。

　　其他的車輛根據(jù)排放標準、燃油經濟性標準，可以對車輛的重量稅或者購置稅進行75%乃至50%的減免。這一政策不光覆蓋乘用車型，重量超過3.5噸的柴油客車和火車也作為措施的對象。

　　這對于保持日本汽車市場的存量，將十分有益。在很大程度上，日系廠商在新能源汽車上的優(yōu)勢，仰仗于日本國內市場的“練兵”帶動作用。而在本輪的刺激計劃中，日本則更進一步鞏固了這一優(yōu)勢。

　　回暖的成疑

　　高盛預計，隨著汽車消費刺激計劃的結束，日本和西歐的汽車銷量將在明年下降10%。

　　“市場只是看到了暫時的繁榮。”豐田公司的新聞發(fā)言人田臥加賀指出，在經濟和商業(yè)環(huán)境欠佳仍不明朗的時候，很難預測明年的銷量增長。
 

　　在日本7月汽車市場銷量前10名中，有7個都是小型車。而豐田的普銳斯[綜述 圖片 論壇]混合動力車以2.7萬輛的銷量高居榜首，居然超過去年銷量的4倍。本田的insight[綜述 圖片 論壇]車型也名列第7位。

　　此外，日本的工資水平已經連續(xù)14個月下降，失業(yè)率攀升到創(chuàng)紀錄的5.7%，經濟雖然已現(xiàn)復蘇苗頭，但仍有諸多不確定因素。國際貨幣基金組織預測，包括日本、美國和歐元區(qū)在內的發(fā)達國家在2010年的經濟復蘇將只有0.6%。這意味著從長遠來說，日本汽車市場仍然很難有一個新的銷售高峰。

　　對于日本車市來說，政壇的更替是否將對其產生影響，目前也尚難定論。

　　上月大選中，鳩山由紀夫領導的民主黨把長期執(zhí)政的自民黨趕下了臺。民主黨曾在競選宣言中承諾，假如當政，將設定到2020年將溫室氣體排放量較1990年水平削減25%的目標。9月7日，鳩山由紀夫在東京舉辦的一個環(huán)境論壇上發(fā)表演講，誓言將堅持25%的減排目標——這一目標遠遠高于前任麻生太郎所承諾的8%的目標。

　　在這樣的背景下，鳩山政府是否會出重拳來推動日本新能源汽車的發(fā)展，尚待觀察。