“如果說純電動是戰(zhàn)略，混合動力則是戰(zhàn)術(shù)。”北京理工大學(xué)吳鋒教授介紹說，實(shí)際上，目前“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程中，路上跑的公交車基本上是混合動力，純電動并不多。在他看來，“混合動力是現(xiàn)階段必經(jīng)之路，對純電動技術(shù)將有很多借鑒意義。”

    當(dāng)前，世界各國都在進(jìn)行純電動汽車研發(fā)，但沒有一個國家能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。為什么？北京大學(xué)國家發(fā)展研究院副院長姚洋分析認(rèn)為，主要是在動力電池開發(fā)中，一些關(guān)鍵技術(shù)短時間內(nèi)還很難得到突破：一是電池續(xù)航能力低。比亞迪最好的可能也就是兩三百公里；第二電池成本還是非常高。對于消費(fèi)者來說，如果太貴，大家是不愿意掏錢去買的；第三是電池的安全、穩(wěn)定性還無法得到有效保證。

    相比之下，節(jié)能汽車的推廣應(yīng)用就容易得多。據(jù)湖南科力遠(yuǎn)(25.34,-0.42,-1.63%)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平介紹，目前鎳氫電池作為混合動力汽車的關(guān)鍵部件已經(jīng)很成熟，是混合動力汽車所用電池體系中惟一被實(shí)際驗證并被商業(yè)化、規(guī)模化的電池體系。2010年，美國動力汽車市場上共有29款動力車型，其中27款采用了鎳氫動力電池，占到93%的份額。而日本豐田公司以鎳氫電池體系開發(fā)的混合動力汽車普銳斯，在美國和日本熱銷，全球保有量已超過200萬輛。

    “放眼全球的混合動力車，90%采用的動力電池都是鎳氫電池，因為比較穩(wěn)妥。”上海華普汽車有限公司副總經(jīng)理馬智濤說，客戶關(guān)注的是整車的性能，而不是鋰電池還是鎳氫電池的區(qū)別。而對于整車廠來講，任何一種零部件都是個集成的過程，需要一份針對整車需求的完整的成熟度。

    “當(dāng)然，鋰離子電池是最終發(fā)展方向，國家一定要大力支持其解決核心瓶頸問題。”中國工程院院士、中南大學(xué)校長黃伯云和中國工程院院士陳立泉同時堅持認(rèn)為，由于鎳氫電池技術(shù)比較成熟，國際應(yīng)用上也有經(jīng)驗，因此無論是國家還是企業(yè)，都要加快這一成熟技術(shù)的推廣應(yīng)用，以破解當(dāng)前節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化困局。

    目前我國節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)基本完成了產(chǎn)業(yè)化階段的準(zhǔn)備工作，進(jìn)入了市場導(dǎo)入準(zhǔn)備期。中國電池工業(yè)協(xié)會理事長韓作樑呼吁，在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中，國家應(yīng)建立以節(jié)油率為主要指標(biāo)的財政支持政策，把政策支持集中在像電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和零部件研發(fā)上，不再一般性地支持生產(chǎn)能力的形成。防止以節(jié)能與新能源汽車名義，盲目擴(kuò)大汽車組裝能力。

    背景資料

    鋰離子電池 又稱鋰電池。鋰電池分為液態(tài)鋰離子電池(LIB)和聚合物鋰離子電池(PLB)2類。鋰電池是迄今所有商業(yè)化使用的二次化學(xué)電源中性能最為優(yōu)秀的電池，這也是促進(jìn)鋰電池用于電動助力車的一個關(guān)鍵因素。

    它的性能優(yōu)勢在于：

    1.比能量高：無論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出三倍以上。由此決定了鋰電池體積更小、重量更輕，其市場消費(fèi)感覺很好。

    2.循環(huán)壽命長：鋰電池用于電動助力車的循環(huán)壽命一般在800次以上，采用磷酸鐵鋰正極材料的鋰電池可以達(dá)到2000次左右，超出鉛酸蓄電池1.5倍至5倍以上。這大大降低了鋰電池的使用成本，提高了消費(fèi)者的使用便利程度。

    3.具有較寬的充電功率范圍：這是鋰電池具有的獨(dú)特優(yōu)勢。在需要時，可以使充電時間控制在20分鐘～60分鐘，充電效率達(dá)到85%以上。在進(jìn)一步技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，這一特性得到更好的發(fā)揮，可以具有很好的商業(yè)價值。

    4.倍率放電性能好。鋰電池的倍率放電可以達(dá)到10倍率以上，特殊制作可以達(dá)到30倍率。這一特性非常有利于電動助力車的智能控制技術(shù)的發(fā)展。

    我國鋰離子電池產(chǎn)量全球第一，生產(chǎn)量占世界總量的三分之一以上，100多家鋰電生產(chǎn)企業(yè)對鋰離子電池材料需求殷切，不少廠商都計劃在今后2年內(nèi)把產(chǎn)量大幅提高。目前，中國鋰電制造企業(yè)形成了液態(tài)鋰電池以比亞迪為首，聚合物鋰電以TCL電池為首的兩大行業(yè)領(lǐng)先者。其中，TCL電池完成了聚合物鋰離子電芯從技術(shù)研發(fā)到大規(guī)模生產(chǎn)的全過程，并且迅速走到了這項技術(shù)的最前沿。TCL生產(chǎn)的聚合物鋰電芯在電池電化學(xué)阻抗、能量密度、高低溫放電等方面均已躋身世界前列。