現(xiàn)在電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)，比如上海的大郡自動(dòng)化、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)公司等雖然技術(shù)比較先進(jìn)，但規(guī)模普遍比較小，在沒有規(guī)模化生產(chǎn)的情況下，商業(yè)化啟動(dòng)階段的成本將會(huì)很高。以已經(jīng)上市的比亞迪插電式混合動(dòng)力F3DM為例，14.98萬元的價(jià)格盡管比普銳斯等低了很多，但和傳統(tǒng)燃油車F3相比，還是貴了一倍。

　　孫健認(rèn)為，在油價(jià)沒有達(dá)到一定高度之前，電動(dòng)車的市場(chǎng)容量還是有限的。要想啟動(dòng)市場(chǎng)，由政府對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼是必要的，通過補(bǔ)貼降低價(jià)格，擴(kuò)大電動(dòng)車的市場(chǎng)需求，在規(guī)模達(dá)到一定程度之后，產(chǎn)業(yè)配套體系將得到提高，并大幅度降低成本，從而形成產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)，加快商業(yè)化的速度。