昨天（9日），北京市政協通過“綠色出行體系”的建議案，并面向全社會發出了“提倡綠色出行，建設綠色北京”的倡議書。前往政協聽取意見的北京市副市長黃衛表示，北京將建立公共自行車出行體系，同時他還透露，地鐵1號線今年計劃再次縮短最小發車間隔。

　　>>委員把脈

　　4頑疾制約綠色出行

　　在昨天的會議上，市政協委員、北京交通發展研究中心主任郭繼孚為北京交通把脈，他認為目前有4頑疾制約了北京建設“綠色出行體系”。

　　私家車使用強度高

　　他介紹，截止到2010年2月底本市機動車已達413萬輛，其中私人小汽車329萬輛。私人小汽車年均行駛1.5萬公里，使用強度是東京的2倍多，有4成私人小汽車每次出行距離不到5公里。

　　限流影響地鐵便捷

　　他認為，目前軌道交通新線規劃落后于交通發展的現實情況，比如5號線目前日客流量80萬人次，已經接近2032年的遠期預測客流。在工作日早高峰，1號線蘋果園站，13號線龍澤、回龍觀站，5號線天通苑站，八通線北苑站等20個車站須采取限流措施，控制進站人流量，影響了乘坐地鐵的便捷、安全。

　　公交場站用地被擠占

　　郭繼孚說，北京市公交專用道近兩年施劃速度明顯滯后，公交場站用地面積應為503萬平米，而實際永久場站用地只有197萬平方米，1998至2008年規劃的132處公交場站至今僅實現了52處，城市建設、房地產開發在還不斷擠占公交場站，僅2007至2009年被拆遷的公交場站就有21處。

　　騎車出行缺少保障

　　他說，去年北京公共交通出行比例雖然提高到38.9%，但自行車等綠色出行比例卻逐年下降，自行車出行比例已經由1986年的62.7%下降到去年的18.1%。不少道路擠占甚至取消了自行車道，多數干道輔路自行車道被停放的小汽車擠占，自行車出行安全面臨嚴重威脅。

　　——提倡綠色出行 建設綠色北京的倡議書

　　減少自駕乘公交，集約高效路通暢……

　　近距首選自行車，便捷環保零排放……

　　短途出行健步走，時尚低碳保健康……

　　科學使用小汽車，節能減排意識強……

　　大家共同生活在一片藍天下，建設綠色北京是我們每一位北京市民共同的責任。為了營造舒適宜居的綠色家園，為了給子孫后代留下清潔美麗的自然環境，讓我們從現在開始，共同行動起來……

　　>>政府表態

　　再次縮短1號線發車間隔

　　昨天，副市長黃衛前往市政協聽取委員意見。他透露，地鐵1號線間隔今年有望再減少11秒。他說，目前1號線最短發車間隔是2分15秒，通過完善地鐵運行的各個環節，今年1號線發車間距有望再縮短11秒，這樣能夠再增加13%的運力。

　　黃衛還表示，今年長安街上的公交車將配備GPS,以實現對公交車的實時調控。此外，北京還將建立公共自行車出行體系，促進綠色出行。據了解，到2015年，北京將依托地鐵站點和公交場站，建成有3000個服務網點、8萬輛公共自行車規模的公共自行車服務系統，逐步形成“公共自行車+公共交通+公共自行車”的綠色出行模式。

　　>>建言獻策

　　全面清查　自行車道

　　針對步行、自行車出行環境日益惡化的趨勢，昨天，市政協委員建議應盡快修訂完善人行步道、自行車道及停放設施的相關規劃設計標準，以保障步行、自行車交通的通行條件和足夠的自行車安全停放空間；還應對全市人行步道、自行車道進行全面清查，制定人行步道及過街設施、自行車道及停放設施改善方案，納入年度疏堵工程。

　　此外，還有政協委員建議，要加強科技在綠色出行體系建設上的應用，如完善公交智能化信息管理體系、整合出租汽車預約服務降低出租車空駛率、采取鼓勵措施擴大高速公路電子收費普及等。(記者周宇)