能源是人類生活和社會、生產活動得以正常進行的重要物質基礎。不可再生能源的日漸枯竭和人類能源消耗與日俱增之間的巨大反差，使人類產生了強烈的能源憂患意識。節約、減少能源消耗、提高能源利用率已成為當今世界文明的重要體現和追求。

　　在上海機場的工程建設和過程中，能源節約始終是一個重要主題。其成功的做法可歸納為“綜合節能、系統節能、創新節能”。所謂“綜合節能”，就是關注機場規劃設計、建設施工、日常運行和運營管理中與能源消耗相關的各個環節，關注與能源消耗相關的飛行區、航站區、貨運區、工作區、機務維修區等各個部位及設備設施；所謂“系統節能”，則是以系統工程方法處理節能問題，按照“系統分析、明確因果、抓住要害、以求治本”的原則形成節能方案和措施；所謂“創新節能”，就是密切跟蹤能源技術進步，同時結合機場實際加以運用，打破常規、實現技術突破。在具體節能實踐方面，上海機場取得了令人矚目的成就。其中以航站樓節能、能源系統優化和新能源利用最為卓越。

　　航站樓是機場能耗大戶。據統計，大型機場航站樓能耗平均占機場總能耗的60%。如何降低航站樓能耗，已成為民航機場節能關鍵。指揮部在虹橋機場2號航站樓節能方面進行了科學、系統的探索，并在圍護結構、照明系統、空調系統、自然通風、自然采光等角度進行節能措施優化，以實現該項目提出的綠色建筑節能目標。

　　措施1：建筑材料精選，圍護結構優化

　　通過提高航站樓建筑圍護結構，主要包括建筑的屋面、外墻、玻璃幕墻、架空樓板等的熱工性能來節能。通過圍護結構節能措施對全年能耗及能耗成本影響的計算，共計可以節省能耗成本約160萬元，其中通過改善屋面的熱工性能每年可以節省能耗成本約為32萬元；通過改善玻璃幕墻的熱工性能每年可以節省能耗成本約為64萬元；通過改善外墻的熱工性能每年可以節省能耗成本約為32萬元；通過改善架空樓板的熱工性能每年可以節省能耗成本約為32萬元。

　　措施2：照明節能，按需提供

　　根據對設計模型能耗組成的分析，照明系統消耗的電能占到了全年用電量的42%，為單項中最大的耗電系統。另外，對比兩個基準模型的照明配電，指揮部發現設計模型中的照明配電明顯偏大。因此，在保證各功能區照度的前提下，優化的目標就是盡量降低照明功率密度。照明優化的總體想法，是在滿足各空間工作平面照度和照明均勻性的前提下，盡可能采用高效的照明方式，以及選用新型、高效的光源和燈具，采用全局照明與局部照明相結合的方法，提高效率，降低功耗。在燈具選用上，大量采用了金屬鹵化物燈和T5熒光燈，配以高效燈具，發光效率均在70%以上；并且根據各空間高度，在滿足照明均勻性的前提下，盡可能選用大功率燈具，以提高效率。優化后的照明功率密度采用國家標準《建筑照明設計標準》的目標值。與設計模型相比，照明優化模型的單位面積年能耗降低25.8％，每年可以節省能耗成本約為32.2％。

　　措施3：春秋兩季，自然通風

　　自然通風是一項初投資較低的節能措施。在滿足室內溫濕度的前提下，自然通風系統在過渡季節利用室外新風進行自然冷卻。指揮部根據上海地區自然氣候的特點，設置了對每年春秋兩季的4月和11月采用自然通風的能耗模擬，全年其他月份自然通風無法滿足室內溫濕度要求。通過采用自然通風后的建筑全年能耗組成和設計模型的比較。與設計模型相比，自然通風模型的單位面積年能耗降低5.8％，每年可以節省能耗成本約為3.2％。

　　措施4：自然采光，敞亮通透

　　良好的自然采光可以最大限度的利用自然光代替人工照明，以減少照明和空調能耗，同時提高視覺環境舒適性改善人的心理狀態。采用日光控制自動調光控制系統，設在各個區域的日光傳感器將根據自然光在室內的照度自動調節人工照明的亮度，從而降低照明系統能耗和空調系統能耗。指揮部通過采用自然采光后的建筑全年能耗組成和設計模型的比較。與設計模型相比，自然采光模型的單位面積年能耗降低8.8％，每年可以節省能耗成本約為10.3％。

　　在節能措施的具體實施方面，根據上述對西航站樓的能耗分析，與《公共建筑節能設計標準》相比西航站樓節能率為65％，達到了預先確定的節能目標。對于西航站樓指揮部還在模型設計的基礎上采用以下十項節能措施：屋面保溫、玻璃幕墻優化、外墻保溫、底面接觸室外空氣的架空樓板保溫、照明配電的優化、自然采光、自然通風、高效率冷水機組、水泵變流量、大溫差空調水系統。