“政策實施以來，上海市符合標準的新能源車輛，還沒有賣出一輛。”昨日，上海市新能源汽車推進辦公室負責人劉建華在接受《第一財經日報》記者采訪時表示。

        今年6月1日，新能源汽車補貼實施細則正式出臺，上海、深圳等5個城市開始啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，針對可插電式汽車和純電動汽車，國家可以給予5萬元～6萬元不等的補貼。

        據了解，由上海市發改委牽頭的配套方案將在兩個月內出臺：主要是落實5萬～6萬元的費用如何補貼給廠家以及如何對電網公司進行補貼，但直接用于消費者的補貼，并沒有涉及。

        充電標準遲遲未到

        “我們有兩種符合新能源汽車私人補貼標準的車型，F3DM和E6，前者的銷量每月有10多輛，后者還沒有正式上市，僅僅給深圳當地的出租車公司提供了45輛。”比亞迪汽車公關經理杜國中表示。

        其中，F3DM作為可插電式雙模汽車，僅在深圳銷售，并沒有銷往上海、杭州、合肥和長春等其他四座城市。劉建華也表示，無車可買是當下新能源汽車私人補貼無法兌現的最主要原因之一。

        目前，國內僅有比亞迪、眾泰、奇瑞等少數廠家提供此類產品。“不過，現在國家補貼政策還沒有明了，各地的配套政策也沒有出臺，都處在觀望的階段。”杜國中表示，比如充電標準，深圳能充電的車輛到合肥不一定能充電。

        7月21日，第一屆能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會在京召開成立大會，計劃經過2～3年的時間，初步建立電動汽車充電設施標準體系。

        這意味著充電標準的設立，將比新能源汽車補貼政策的出臺至少晚2年，未來2年內，充電標準將處于“無法可依”的狀態。而與此同時，各大公司在充電樁的建設上，已經開始大規模投入了。

        根據統計，國家電網已經在全國試點建設充電站點57座，包括成都石羊、合肥柳樹塘等11座面向公共服務的充換電站。南方電網在深圳、廣州等城市計劃開展充電設施建設，已試點建設10座充電站和200多個充電樁。中石化、中海油等也在籌建各自的充電站。但充電標準卻遲遲未能出臺。

        地方配套政策缺失

        除標準混亂外，補貼發放方式和各地配套政策目前也處在“未知數”的階段。“目前，在6月1日后購買F3DM的客戶，還將按照指導價來執行，我們廠家向客戶承諾，一旦拿到國家補貼后，會再次返還給他們。”杜國中表示。

        深圳與合肥是配套政策推出時間最早的城市。7月上旬，深圳私人購買新能源汽車試點工作率先啟動，將對雙模電動車追加補貼3萬元，對純電動車追加補貼6萬元，加上國家補貼的6萬元，最高可補貼12萬元。除購車補貼外，深圳市還將給購車市民每輛車9000元的用電補貼。

        但這筆錢現在還沒有到企業手中，比亞迪只能采取讓消費者原價購買，再返還的做法。這種做法沒有得到消費者認可。杜國中表示，補貼政策出臺后，來4S店詢問相關車型的人數增加了一倍，但購買量還維持在原來的水平上。

        中央和地方財政關于新能源汽車補貼的銜接都還在進行中，無論是廠家還是消費者都難以拿到錢。

        除了資金補助外，各地配套政策也一度是市場關心的熱點，此前有消息稱，上海將針對私人購買新能源汽車者，取消其購買牌照的費用。昨日，劉建華否認了上述說法，他表示，上海市的配套補貼方案正在制定中，其中沒有內容涉及到車牌費用的減免。

        劉建華稱：“未來上海的‘大’配套政策仍是落實5萬～6萬元的費用如何補貼給廠家；而我們地方性的配套政策，將會研究如何補貼國家電網等公司設立充電站和充電樁，對于直接用于消費者的補貼，即將出臺的方案中沒有涉及。”

        上海本地企業——上海汽車(600104.SH)生產的可插電汽車最早也要2012年才能推向市場。可以預見，僅就上海來說，針對私人的新能源汽車補貼大規模發放，至少是兩年后的事情了。