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新能源汽車產業化有“規”可循

發布時間: 來源:南方都市報

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深圳市發展和改革局副局長吳德林日前表示,深圳關于新能源汽車的補貼方案和意見將會于近期內出臺,力度將會很大。由于比亞迪的電動汽車在國內廠家中有一定領先優勢,而深圳又是比亞迪的“主場”,深圳市已經在深圳市政府有關部門,包括科技局、環保局,交通局,以及政府所擁有的車位上建立了20個充電樁,同時在市民中心、深圳市政府總部所在地當中規劃一塊用地設置充電裝置。

而廣州市發改委已起草《廣州市新能源汽車發展行動方案》并向各界征求意見。根據該方案的初步內容,廣州將于2010至2015年期間,對購買符合規定的新能源汽車給予補貼,單輛補貼金額按節能率和減排量具體確定,補助總量預設上限。同時該方案還建議對購買新能源汽車的,將減免有關稅費,包括免征城市橋梁車輛通行年票等。

各方觀點

經銷商

比亞迪廣州迪順店總經理吳毓安

工信部出臺的《準入管理規則》,傳遞一個好的信號,最低門檻是什么?有了準入管理規則,會起到指引和規范的作用。2月份政府提出對混合動力車的補貼,其中純電動汽車每輛補貼6萬元很有利,但同時也希望政府對新能源汽車的基礎設施加大支持力度。

廣州東風本田興銳店總經理陳哲

《準入管理規則》,說明國家對新能源的認可程度越來越高,也會影響到消費者的心理。畢竟在國外,買新能源車型一度成為風尚。

上海通用別克安驊總經理李天賞

以上海通用發展的混合動力車型為例,有一定銷量,但受困于無法量產,成本高,價格高,消費者也會算經濟帳,不會只算環保帳的。

廣汽本田鴻粵田店總經理陳南秀

新能源汽車今后是發展趨勢,但目前其購買成本高,使用成本也相對較高。粗步估算,一輛車可能要用15年的時間,才會覺得購買成本跟預期節省相持平。所以盡管油價不斷上漲,車主也抱怨,但要去買一輛成本高出幾萬元的車型,心里還是難接受。

消費者

德資企業職員陳先生

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