據麥肯錫7月發布的最新一期“電動汽車指數”顯示，中國的排名已上升至第三位，排在前兩位的分別是美國和法國。麥肯錫指出，中國政府為促進電動汽車的生產和銷售采取了一系列的扶持和激勵措施，中國汽車廠家也紛紛擴大了已有的電動汽車系列和產量。

    中國對新能源電動汽車的支持可以追溯到國家高技術研究發展計劃即“863”計劃。2008年，總額4萬億元人民幣的激勵計劃中有37%直接用于或通過基礎設施建設投入到綠色科技領域中。2009年，科技部、發改委、工信部、財政部四部委，聯合開展了節能與新能源汽車示范推廣試點工作，從最初的“十城千輛”發展為如今的25座試點城市。

    而對于即將出爐的《新興能源產業發展規劃》，業內人士普遍認為至少有1萬億元用來發展新能源汽車。而《汽車與新能源汽車產業發展規劃》的草案也透露，未來10年，中央財政將投入上千億元，支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣。計劃到2020年，我國新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛。未來消費者購買純電動車、充電式混合動力汽車，車輛購置稅、車船稅等或免征。

    不過，對于政府的“大手筆”，一些業內人士也表示了隱憂。新能源行業研究員李勝茂指出，有相當一部分企業是在炒作新能源汽車概念。他認為，假如補貼政策不與相對嚴格的市場準入制度相結合，那么，它將淪為一部分企業騙取國家補貼的便利途徑。

    尤其在大客車方面，由工業和信息化部2009年9月公布的第一批節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄開始，到目前為止，我國純電動城市客車被收錄的不足20個品牌，但是真正能夠達到傳統公交客車運營指標，投入市場大規模批量生產的更少。