9月6日，在“2009中國汽車產業發展國際論壇”上，科技部部長萬鋼重點講到了我國電動汽車的發展問題。

　　萬鋼指出，可以確定電動汽車作為新一輪的經濟增長的突破口和實現交通能源轉型的根本途徑，已經成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同的戰略選擇，也是各國汽車市場的戰略選擇。在各國政府的大力推動下，世界汽車產業進入了全面的交通能源轉型的時期，電動汽車進入了加速發展的新階段。現在，更多的專家和更多的企業已經自覺地把發展新能源汽車、節能環保的汽車、電動汽車作為今后發展的目標，這是一個大趨勢。共識正在形成，轉型已經起步。

　　他說，政府會將繼續加大投入，大力支持以電動汽車為代表的新能源汽車的研究、開發和市場應用。另一方面，制定和實施不斷嚴格的汽車排放和油耗標準，積極引導汽車環保技術的普及應用。萬鋼說，我們有信心達到目標，因為我們有許多有利條件。

　　第一，經過近10年的努力，我國已經建立起以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為主，以多能源動力控制系統、驅動電機、動力蓄電池以及燃料電池關鍵部件為重點的研發和產業化布局，掌握了電動汽車整車開發的關鍵技術，形成了各類電動汽車的開發能力，實現了電動汽車關鍵零部件的自主開發和商品化。特別是在鋰離子動力電池的研發和應用上處于世界前列。萬鋼還很高興地告訴大家，天津就具有鋰離子開發的專業研究機構、整車的應用機構、整車的研發機構以及一些大型的項目正在投入和實施中。應該說，在這個方面，我們絕不落后世界上任何一個國家。當前，在十城千輛和國家公告當中已經有近百款各類電動汽車產品進入了國家汽車的產品公告。

　　第二，我國率先啟動了大規模推廣電動汽車的十城千輛新能源汽車的示范工程，第一批電動汽車已經在全國的13個城市開始運行。到2012年，運行的車輛將超過6萬輛，相關基礎設施正在加快建設。中國政府將繼續堅持公交優先的戰略，并將優先在公共交通的領域推廣電動汽車。

　　第三，具有電動汽車關鍵零部件的材料資源優勢和產業優勢。中國稀土儲量居世界第一，鋰資源儲量居世界第二。中國是世界上最大的電動汽車、電動摩托車等輕型電動車的生產國和最大的市場。鋰離子電池等均有比較明顯的成本優勢，多個車用電池和電機的規模生產項目已經開始實施。

　　第四，具有市場和成本的優勢。中國汽車市場巨大而多元化。對電動汽車產品具有現實的需求，我們可以以大中型客車和小型乘用車為突破口，實現兩頭擠的產業化規定策略，逐步推動電動汽車的產業化。

　　今后，中國政府將在繼續支持汽車共性技術的提升、挖掘傳統汽車節能減排潛力的同時，按照戰略引領、科技支撐、產業推進、政策保障、突出特色的方針，加快實施電力驅動的技術戰略轉型，進一步加快電動汽車的產業發展。一方面以核心技術、關鍵部件、系統集成和基礎設施集成為重點，實施國家研發計劃，加大研發投入。另一方面，以小型乘用車和大中型客車為突破口，實施激勵政策，進一步推動電動汽車的產業化和商業化。同時，還將積極推進標準化工作，建立健全電動汽車的標準法規體系。

　　萬鋼提出，電動汽車的發展已經轉變成為一場全球性的產業轉型，針對未來汽車產業制高點競爭，整車和關鍵零部件產業要有足夠的緊迫感。在電動汽車產業發展的過程當中，汽車企業，特別是領頭的整車企業要高度重視汽車動力的電氣化轉型，并在轉型的過程當中發揮引領的作用，要花大力氣加大資金的投入，突破產業化的技術瓶頸，同時，要加強與大學、研究機構的合作，注重對關鍵零部件產業和產業鏈的培育，實現合作共贏。

　　發展電動汽車不僅關系到全球汽車產業的未來，更加關系到人類社會未來發展的可持續性。萬鋼說，世界各國正在為實現人類可持續發展的交通而努力奮斗，中國的汽車產業也正在積極地推動交通能源的戰略轉型。綜觀近代歷史，每一次重大的經濟危機都會孕育著新的技術革命，催生著新的技術變革，創造新的經濟增長點。因此，在推進產業轉型的過程當中，我們將進一步加強國際交流與合作，充分地利用好國際和國內兩個資源，加快發展我們共同的目標。