住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部近日召開新聞發(fā)布會(huì)披露，包括北京市在內(nèi)的112個(gè)城市將在9月22日舉行“中國(guó)城市無車日”活動(dòng)。發(fā)布會(huì)透露，目前中國(guó)城市居民每天的出行中適于自行車交通的比例一般能達(dá)到50％~60％。

　　“城市無車日”到了，自行車又成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。自行車的騎行速度一般為11~14公里/小時(shí)，在城市短距離出行，尤其在出行高峰時(shí)段，其速度優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。在大力提倡節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的今天，以騎自行車作為出行方式，不僅能夠減少污染和碳排放，也是一種休閑、娛樂和健身的綠色出行方式，應(yīng)該得到廣大城市的歡迎。

　　然而，近兩年，一些城市在道路標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)時(shí)，只顧拓展機(jī)動(dòng)車道，卻忽略或者弱化自行車道，使機(jī)動(dòng)車道越來越寬，自行車道越來越窄，自行車的交通安全得不到保障。在一些城市管理者眼里，小汽車出行才有利于提升城市魅力，而自行車交通則意味著落后，這也是自行車道不斷被擠壓的原因所在。最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)自行車出行率正以年均2％~5％的比例下降。而西方一些國(guó)家，即便是在發(fā)達(dá)的“汽車城市”，自行車也非常受歡迎。例如美國(guó)的芝加哥，家家都有小汽車，但許多市民卻把自行車當(dāng)成主要的出行工具。芝加哥人認(rèn)為，騎自行車不僅可以鍛煉身體、解決交通問題，更能夠?yàn)榻档投趸妓阶龀鲐暙I(xiàn)。芝加哥人之所以能做到這點(diǎn)，跟當(dāng)?shù)卣闹С质欠植婚_的。芝加哥城市規(guī)劃為自行車提供了很大的方便，有些街道專門規(guī)劃出自行車道，一些非?，F(xiàn)代化的自行車站還配有沐浴間和單車架。

　　相比之下，我國(guó)作為自行車大國(guó)，有著極其龐大的自行車隊(duì)伍，卻對(duì)自行車道一擠再擠，讓騎自行車出行的市民感到越來越不方便。因此，當(dāng)又一個(gè)“中國(guó)城市無車日”活動(dòng)來臨，自行車再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)的時(shí)候，我們不僅應(yīng)該抓住這種瞬間性的關(guān)注，而且要保持下去，使之成為一種常態(tài)。城市管理者在城市交通道路布局時(shí)，也應(yīng)該更多地考慮自行車道，千萬不要讓“占市民出行60％”的自行車交通淪為機(jī)動(dòng)車道的附屬品，更不能讓自行車道變得越來越窄，而必須予以充分保障。