“我是將軍大道運盛美之國的業主，現在全家人都在擔心一件事，我買的房子距離京滬高鐵高架橋墩不到100米。京滬高鐵開通后，不知道噪音有多大，會不會影響小區居民正常生活？”南京市民黃女士說。從“十一五”到2020年，江蘇省將新建12條鐵路，大部分為高速鐵路，越來越多的市民有著黃女士的憂慮。昨天，省交通廳對江蘇鐵路建設和發展規劃的環評進行了公示，在噪音污染之外，首次提出了電磁輻射污染的影響。
 

    在京滬高鐵南京南站不遠處的韓府山，這里有京滬高鐵、寧安城際鐵路、滬漢蓉城際鐵路以及動車行走線，4條鐵路從此穿越。記者在現場采訪時看到，緊靠著建設指揮部，就是在建的運盛美之國小區的聯排別墅，最近的樓房圍墻與鐵路的紅線距離僅40米！ 

    京滬高鐵跨秦淮新河對岸，藍岸尚城等也鄰近鐵路。不僅如此，隨著城際鐵路、高速鐵路穿城而過，越來越多的居民小區將與鐵路為鄰。如京滬高鐵將橫穿“板橋新城”，2010年以后，“板橋新城”將按35萬人口規模、40平方公里的城市用地面積建設，成為南京西南郊的一座衛星城。而滬寧城際鐵路沿線也是一片民房。 

    “時速300公里的高速鐵路，噪音、電磁輻射是不是很大啊？”“不知道對小孩有沒有影響？”記者在采訪中，不少市民對此表示出擔心。 

    對于市民的這些擔心，昨天省交通廳對我省2020年鐵路規劃的環評進行了公示。對于鐵路及火車運行造成的聲、振動等影響均作出了評價，并首次對高鐵的電磁輻射進行了評價。 

    根據環評報告，由于電力機車的輻射噪聲低于內燃機車，既有線路電氣化改造后的聲環境、振動環境會比以前好。但新建線路沿線兩側一定距離內敏感點，還是會受到聲、振動的影響。為此，環評報告要求改建線路段應盡量靠近既有線，對兩線間相夾的居民住宅應予以搬遷或功能置換，并在新建線一側設置吸收式聲屏障或隔聲通風窗措施。對線位調整確有困難的路段，應進行整體搬遷。經城市區段和規劃區路段應強化防噪措施，預留設置連續聲屏障的條件并做好景觀設計。對30米以外預測超標的醫院、學校等敏感建筑物，分別采取拆遷、改變建筑物使用功能、設置聲屏障和隔振溝、安裝通風隔聲窗等措施，確保達到相應聲環境功能區標準要求。 

    不僅如此，環評還首次提到了列車運行電磁輻射對環境的影響。報告中表明：變電所電磁輻射不會對圍墻以外居民的身體健康產生有害影響；但列車運行產生的電磁輻射和高架橋（路堤）及通過列車對電視信號的遮擋反射影響會使沿線附近采用天線收看電視的用戶接收信噪比下降，收看質量劣化。 

    鑒于公眾對電磁輻射的反應較敏感，環評建議牽引變電所規劃選址應盡可能遠離學校、醫院和密集居民區。