新能源汽車市場尚未真正形成，標準之爭已經(jīng)開始上演。

　　在近日舉辦的第26屆世界電動車大會上，福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒和保時捷以及克萊斯勒等德美八大車企就擬建立統(tǒng)一的電動車快速充電標準發(fā)表聲明，八家車企計劃推廣直流快速聯(lián)合充電標準系統(tǒng)，這一標準能夠兼容四種直流和交流充電模式，未來上述車企的所有電動車產(chǎn)品均將使用同一種制式充電接口。

　　消息一出，立即引起了各方的反應。有人認為，德美聯(lián)手，不能左右中國標準的制定；有人認為，德美制定的標準，不是最關(guān)鍵的標準，不用太在意；還有人認為，從全球范圍看，中國標準處于先進地位，德美聯(lián)手不足為懼。

　　標準之爭背后是技術(shù)之爭，對于技術(shù)底子較弱的我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，德美挑起的這件事兒，不僅要警惕，還要有行動，絕不能無動于衷。

　　德美車企此次的聯(lián)手，意味著新能源汽車標準進入“合縱時代”，是德美對抗中日標準的一種策略。為什么這么說？梳理全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展便知，推進速度最快的國家寥寥無幾，其中包括中國、日本、德國、美國。在日本，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱等汽車企業(yè)攻勢勇猛，或者主打混合動力，或者主打純電動，明星產(chǎn)品在市場上受到熱捧，這種勢頭從日本本土延伸到了美國這樣一個挑剔的市場。在中國，新能源汽車發(fā)展起步早，加上由政府主導的“十城千輛”示范工程的催化，比亞迪、奇瑞、江淮等一批汽車企業(yè)陸續(xù)推出頗具技術(shù)競爭力的新能源產(chǎn)品。德國、美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也在政府主導下快速發(fā)展起來，但與中日這樣的發(fā)展水平相比，還存在差距，標準方面同樣如此。當前，日本的CHAdeMo（日本電動汽車快速充電協(xié)會）電動汽車快充標準已經(jīng)被日企采用；中國政府在去年也發(fā)布了四項充電方面的國家標準。

　　德美車企的此次行動，有實質(zhì)進展，更有風向標意義。他們依靠強大的技術(shù)后盾，合作發(fā)展到什么程度，不得而知。對我國而言，國際范圍內(nèi)的任何風吹草動，都應該列入視野范圍。這與我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的目標有關(guān)。中國汽車人都很清楚，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國幾乎沒有什么話語權(quán)，受制于人的痛苦直到現(xiàn)在還彌散在汽車行業(yè)。發(fā)展新能源汽車，可以說是一償中國人心愿的難得機遇。在產(chǎn)業(yè)剛形成、市場未啟動的時候，我國能抓住時機在標準上搶占到話語權(quán)，是打贏翻身仗的關(guān)鍵。

　　對于德美的行動，我國不能無動于衷，一是要加速標準的制定，盡快搭建電動車充電的標準體系，將軟件、硬件標準都考慮進去；二是要積極向國際社會推薦、推廣我們的標準。近日參與國際電動汽車標準討論會議的我國專家說，在未來的電動汽車標準體系中，我國的標準可能會占到1/3，但是從目前看，國家對這一塊的支持力度還不夠。他說，此次會議，日本有5名專家參加，均由日本政府資助，中國只有他一人，還是自費前往。

　　搶占新能源汽車發(fā)展制高點，不能只喊口號，也不能只在自己家門里面做事，還要走出國門，學會推銷自己的標準。上述專家告訴我們，日本就很注重這項工作，不遺余力地向國際社會介紹自己的標準。有消息稱，日本政府將通過對安裝快充裝置提供補貼的方式，支持CHAdeMo標準更快推廣。

　　我國該學學日本的做法，畢竟在新能源汽車領(lǐng)域，仍是得標準者得天下。