火炬電池大部分為牽引式電池，在叉車驅動方面得到廣泛應用，極板是超低電阻式的核心部分，蓄電池充放電過程中，電能與化學能的相互轉換依靠極板上的 活性物 質與電解液中的硫酸的化學反應來實現。極板分正、負極板兩種。極板由柵架和活性物質組成。（1）柵架，由鉛銻合金澆鑄而成。銻可以提高機械強度和澆鑄性 能。但是銻會加速氫的析出而加速電解液的消耗，還會引起蓄電池自放電和柵架腐爛，縮短蓄電池使用壽命。目前，多采用鉛—低銻合金柵架或鉛—鈣—錫合金柵 架。為降低蓄電池內阻，改善啟動性能，現代汽車蓄電池采用了放射型柵架。（2）活性物質，正極板上的活性物質為二氧化鉛（PbO2），深棕色。負極板上的 活性物質為海綿狀純鉛（Pb），深灰色。3.極板組。一片正極板和一片負極板浸入電解液中，可得到2V左右的電動勢，為增大蓄電池容量，常將多片正、負極 板分別并聯組成正、負極板組。注意：因為正極板的強度較低，所以在單格電池中，負極板總比正極板多一片。是每一片正極板都處于兩片負極板之間，保持其放電 均勻，防止變形。我們在市面上見到很多裝拆下來的舊電池，大部分為原裝配套電池，足已所見火炬的影響效應。

有價廉物美的產品，才能俘獲客戶的心。 “緊扣市場需求，依靠創新加快升級轉型。 ”張德進介紹，公司正在打造“新品、精品”工程，提升客戶滿意度。 “以客戶反映的問題為導向，去年我們發布各類質量課題近400項。 ”

“‘新品、精品’工程建立在科研實力的基礎上。 ”合力研發部副部長張麗介紹，合力是國家創新型企業，其技術中心是國家首批認定的100家國家級企業技術中心之一，有專職技術開發人員715人，建成了 17個智能研究所、3個專業研究室和1個試驗基地，研發能力代表了國內同行最高水平，公司每年光專利就有200項。

近2年來，合力累計投入10億元，研發新產品和核心部件，絕大部分核心部件都是獨立生產。重裝12噸至46噸叉車曾一度被西方企業壟斷，而這類叉車 又廣泛用于工廠、倉庫等場所。以往，國內若要購置此類叉車，經常被索要高價，另有種種附加條件。張德進感慨道:“自從合力攻關成功，在這個項目上歐美國家 的技術和產品壟斷，就一去不復返了。 ”

電動叉車是叉車行業近年來轉型升級的主攻方向，但是大噸位車一直是難以攻克的難題。 “我們在國內率先研發出 6噸至 7噸的大噸位蓄電池叉車。 ”張德進說，這類產品能降低綜合使用成本，滿足用戶對舒適度的需求，一推向市場就廣受歡迎。

創新永無止境。從上世紀90年代起，合力就致力實現“綠色”和“科技”的雙升級，不斷趕超西方先進水平。 “現在，我們節能環保的電動類產品性能超出同行業一大截，特別是倉儲類產品實現了50%的出口增長。 ”安徽叉車集團營銷總部常務副總經理李永凱自信地介紹，合力傳統內燃產品中，大噸位及重裝備高技術、高附加值的產品比重也進一步提升。 “公司還將推出新能源叉車、鋰電叉車等高科技創新型產品。 ”

電動車蓄電池使用的電池品種較多。使用量最大的就是閥控密封式鉛酸蓄電池。蓄電池在不工作的情況下，電量逐漸消耗的現象稱自行放電。自行放電不能完全避免，一般認為每天消耗本身容量的1%~2%是正常的，如超過此數值，為不正常自行放電。造成電動車蓄電池自行放電的原因是什么呢？
　　（1）極板材料或電解液中有雜質，這樣不同雜質間就會產生電位差，形成閉合的“局部電池”而產生電流，使蓄電池放電。
　　（2）隔板破裂，造成局部短路。
　　（3）蓄電池蓋上有電解液或水，使正、負極間形成通路而放電。
　　（4）活性物質脫落，使極板短路造成放電。
　　（5）蓄電池長期存放，電解液中硫酸下沉，使上部密度小，下部密度大，引起自行放電。
　　要減少自行放電，電解液必須力求純凈，使用中應經常保持蓄電池蓋清潔，以免短路。如電解液不純，需將蓄電池用標稱容量的1/10的電流放電至單格電壓1.7V為止，然后將電解液倒出，并用蒸餾水清洗干凈，再換用純潔電解液進行充電。