余卓平：柴油車可成近期節能的有效辦法

　　我前面已經超時的去講了，也談到這個問題，從目前中國要節約交通能源，現在是放在首位的。從現在的技術路線來講，個人觀點，我贊成前面高總講的發動機里面有很多措施，包括我們現在推小排量的車，這是一個大趨勢。另外，我覺得可以吃一部分歐洲這樣的飯。柴油車的發展對中國來講，是近期內能夠大幅度的節約能源的辦法。第二，氫動力混合，也是能夠在近期內大幅度的節約能源的辦法。我們的純電動汽車我覺得是在黎明前，是在要沖破這個市場的時候。小型的就是作為我們上下班的交通工具，中國可能會形成杜院長剛才講的用車的文化，可能是在一定層次的人群里面，不一定在所有的層次。中國的特點就是中國大，所以中國可能不會學某一個國家的模式，他會吸收很多國家的營養，包括美國的營養、日本的營養。日本的營養就是小型化，歐洲的營養是柴油化，現在大家都在看到的混合動力，我覺得都是要吸取的。但是確實也看到，從未來的儲備上來講，剛才杜院長也講到，從能量密度各方面來講，將來真正要做到零排放，跟內燃機汽車抗爭的可能是燃料電池汽車。因為從現在的走勢來看，也許將來的燃料電池可能會比鋰電池還便宜，不能排除這種可能性。如果一旦走出這種來，我們加一次能源只能跑一百多公里的過渡也就走過去了。當然市場有遠見，所以我非常理解現在企業老總們的艱難。一方面必須要儲存干糧，沒有干糧你走不了長路。但是一定要想到我一定是要走長路的。所以這兩點是現在我們國家汽車工業面臨的任務，這一點也回避不了。從技術路線來講，我覺得應該是這樣的考慮。

　　趙福全：我的理解就是先把傳統的做好，而且大有可為持續相當一段時間，但是這是干糧，不是將來發展的根本。第二步，也是眼前馬上就可以做的，作為新能源的第一步，把弱混汽車做好。電動車是黎明前，但是黎明前要爆發，但是我感覺到是黎明前的黑暗。然后就是燃料電池，但是你沒有談到混合動力的作用。

　　余卓平：混合動力我一直在講，如果是弱混，弱混大概占5%左右。現在好幾家都在做快速起停，至少在我們國家的功耗上面，可能是3%到5%。這個量也是很大的。比如說我們20%的柴油車，每一輛車節約30%，能夠節油6%。再加上所有的快速起停，節油3%、4%，10%就出來了。所以這里面從中國的節油的空間來講，我覺得還是非常巨大的。何況剛才也講到，特別是國外這些大公司現在在常規的內燃機里面將來節油20%的空間仍然存在。從整個節油空間來講，還是非常大的。從節油量的角度來講，我對強混合，我覺得節油量一定不會在市場上是很大的量。但是不排除剛才寶馬的技術介紹，那樣一混合以后，動力性能、節油性能普遍提高，非常棒。但是我相信那個車相對來說會比較貴。有用戶嗎？寶馬一直是高檔車，它有它的用戶群。但是從大量的節油、節能的角度來講，中國從市場上，這可能不應該成為中國主推的一個技術。
 

　　趙福全：余老師就說了幾句話就已經把整個車節油了20%，柴油再加上，再小型化，而且用不上高檔的混合動力已經省了20%。北京市不知道是多少，只要所有的一夜之間都按照余老師的命令變成待速起停，這個量是非常可觀的。因為在北京所有人都能夠體會到待速起停有多重要。但是由于余老師的位置非常特殊，他可以單獨約見萬部長，甚至萬部長約見他。我相信這種聲音肯定會傳播過去。

　　余卓平：我再補充一個我的預估。中國的汽車保有量一定不是1.5億能夠打破的，中國的汽車保有量。我們一千個人是三百輛車，比日本發達國家都落后，將來是4.5億的量，將來產量要達到四千輛。無論是傳統汽車還是新能源汽車一定要找出辦法，找出了辦法我們的汽車工業一片光明。我們年年在擴招，相信汽車工業需要的人才是大大的，所以我們年年在擴招。