新能源汽車技術研發要突破三大瓶頸，第一是電池，第二是電機，第三是電控系統。曾被預測去年年內出臺的新能源車產業規劃遲遲沒有露面，在行業標準和發展方向都仍極度模糊的狀態下，各個相關企業已迫不及待搶先布局。

　　全國政協委員、上海汽車工業集團監事會主席蔣應時建議，發展新能源汽車，特別是純電動汽車應從城市公交開始發展。“為什么在公交上用比較合適呢？因為公交巴士主要在中心城區運行，不走長途。公交每時每刻都在運行，站點比較穩定，公交運行保障性比較強，而小轎車行駛范圍太廣。所以我認為，新能源車示范運行、商業化運行，應該先在城市公交上運用起來。”他還補充說，新能源轎車的研發也要推進，但是建議從混合動力開始，一步一步來。

　　據他介紹，上汽集團已經明確了公司發展新能源汽車的技術路線，即貫徹國家能源戰略，瞄準電車驅動電力化趨勢，重點推進混合動力和電力汽車產業化，并且推動燃料電池汽車的研發升級和示范運行。面向新能源汽車，上汽集團發展目標是：2010年，榮威750中混混合動力轎車投產；到2012年，榮威550插電式強混轎車投產，自主品牌純電動汽車實現量產。同時不斷推進新能源汽車關鍵零部件產業鏈建設，力爭早日形成國內領先，具有國際競爭力的新能源汽車自主化產業體系。“中混的概念是什么概念呢？綜合節油率20％左右，強混40％－50％。”蔣應時解釋說。

　　蔣應時透露，上汽通過幾十年的合資合作，培養了一批人才。現在把這批人才抽出來，集中力量發展新能源汽車。另外，他還表示，上汽是站在開放的角度下進行合作的，“閉門造車肯定不行。為什么上汽發展榮威？實際上把英國的羅孚汽車產權收購過來，然后利用那里的幾百名工程師為我們的自主品牌服務，知識產權在我們手中。”

　　關于充電站的建設，蔣應時認為，在統一規劃的情況下，將來企業、社會都可以投資，就像加油站一樣。世博園區充電站就是上汽和其他兄弟公司合建的，將來在商業化過程中還要一步一步向前推。蔣應時表示，充電站建設的長期規劃首先要根據新能源汽車運行情況來定，其次要在政府規劃的前提下進行。