12月3日，工信部對初步確定的“2012年度新能源汽車產業技術創新工程擬支持項目名單”予以公示。從名單上看，本次25個項目包含純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車和動力電池項目，涉及江淮汽車、東風汽車、長安汽車、比亞迪、長城汽車和上汽集團等多個上市汽車公司。工信部人士表示，此次支持項目與以前支持項目的最大區別，在于重視聯合申報、聯合研發。　

根據此前工信部發布的《關于組織開展新能源汽車產業技術創新工程的通知》，此次獎勵資金安排和使用堅持“集中投入、重點突破”的原則，重點支持全新設計開發的新能源汽車車型及動力電池等關鍵零部件。在支持的25個項目中，整車項目占據七成，動力電池項目占據三成，全面助推純電動和插電式混合動力汽車產業化。　

乘用車方面，有5個純電動乘用車項目，分別由江淮汽車、東風汽車、北汽股份、吉利汽車和長安汽車實施；另有5個插電式混合動力乘用車項目，分別由比亞迪、一汽集團、奇瑞汽車、長城汽車和上汽集團實施；還有1個燃料電池乘用車項目，由上汽集團承擔。　

商用車方面，有3個純電動商用車項目，分別由安凱客車、東風汽車、五洲龍汽車實施；3個插電式商用車項目，分別由湖南南車時代電動汽車股份有限公司、宇通客車和中通客車實施。　

業內人士表示，我國純電動和插電式混合動力汽車的產業化進展緩慢，此次支持預計將加快產業化步伐。實際上，上海對純電動車已經開始發放牌照，北京也開始就私人購買新能源汽車向公眾征求意見，都意在推動產業化的進展。　

值得注意的是，此次擬支持的25個項目中有8個是動力電池項目。業內人士表示，誰控制了電池，誰就控制了整個電動汽車產業，此次國家的支持，充分顯示出對動力電池核心地位的重視，有望激勵動力電池企業集中研發力量，攻克電池成組技術等弱點。　

工信部相關人士表示，本次支持項目的主要特點，在于重視新能源汽車重點部件和整車企業的“聯合”。　

據《中國汽車產業發展報告（2012）》，目前我國主要車企對關鍵零部件的掌握不夠，嚴重制約了新能源汽車產業的協調發展。從公告車型來看，一家整車企業的公告車型中，應用了多家零部件企業的電池或者電機，說明國內整車企業與相關零部件企業的配套關系尚處于初步階段。而豐田、通用、日產等國際巨頭均設立專業的電池材料研發結構，對相關零部件的掌控和整合力度在逐級強化。　

此次對新能源汽車產業項目的支持，從申報之初就強調“聯合”。此前工信部發布的《關于組織開展新能源汽車產業技術創新工程的通知》特別強調，“支持的車型由整車企業牽頭，并聯合電池、電機、電控等零部件企業和有關研發單位，形成產學研產業技術創新團隊，進行聯合設計攻關，突破電動汽車產業鏈的核心技術”。　

同時，《關于組織申報2012年度新能源汽車產業技術創新工程項目的通知》明確表示，新能源汽車整車項目“由整車企業牽頭，聯合電池、電機等零部件企業及有關研發單位共同申報，電池、電機零部件配套企業分別不超過2家；鼓勵開展產學研聯合攻關”。　

動力電池項目“由電池企業牽頭，聯合有關材料企業及研發單位共同申報。正負極、隔膜材料、生產裝備企業分別不超過2家”。